主页 > 物流知识 > 市场的双重格局呈现 德国航运业为何如处“短命”

市场的双重格局呈现 德国航运业为何如处“短命”

发布时间:2012-05-04 00:00

"

东莞容昌物流:德国劳氏船级社的董事宣称,现在的集装箱船船长将效仿班轮公司组建起航线联盟的做法将各自船队整合经营。
  现在的集装箱船运输市场近5年先后经了两波市场大调整,船东要实现有效的规模经济效应,走出市场的低谷,目前行业的有效方法莫非是各家船东整合经营了。
  有些船东的整合步伐已经迈开。现在德国重量级的集装箱船运营商Komrowski和Erck Rickmers已经兼并重组,两家公司的船舶管理活动将聚集到蓝星控股集团的新伞形构造之下,新联盟预计今年5月底前完成兼并程序后正式运营。
  德国航运业在这波大萧条中首当其冲“最受伤”。最新报告显示,该国KG基金旗下船舶贷款违约超过60例,且违约率上升呈加速态势。10年任命为劳氏船级社(GL)董事,本周在一次新闻发布会晚宴上表示,运力供应商有必要联合起来以更具效率的方式运营手中船舶。
  对于船级社来说,整合为中性因素。一旦船舶整合为一个更大的单一船队,且这个大船队由一家船级社来定级,那么部分船级社将受益。但是,船舶总量不变的情况下,有船级社受益必然就相应会有其他船级社业务受减损。
  Van der Noordaa的前任Herman Klein,如今掌控新组建的蓝星控股集团,集团运力拔得德国船队运力头筹,拥有114艘集装箱船,25艘散货船,总运力达到1000万载重吨。
  为荷兰达门造船厂效力了25年的Van der Noordaa凭多年的行业经验指出,KG旗下多艘船舶融资违约将愈演愈烈,而违约将加速行业整合力度。
  KG基金深耕集装箱船行业可以追溯到08年年中,KG基金最近这几年都遭受到船舶资产价值缩水和租船市场的低迷双重打击,再加上市场格局的双重格局已经呈现,虽然其中的节能型运力颇受货主欢喜,但是现在的运输力技术上已经落后,这就很大的程度上抑制这了些船舶的盈利,其中部分运力很可能“短命”——以比较新的船都有被拆解的可能。


东莞容昌物流http://www.wuliugz.com
容昌物流http://www.wuliugd.net

"